O ônibus candela P-12, que deve ser lançado em Estocolmo, Suécia, em 2023, incorporará compósitos leves e fabricação automatizada para combinar velocidade, conforto dos passageiros e eficiência energética.
A candela P-12Trasladoé uma balsa elétrica de hidrofilamento para atingir as águas de Estocolmo, Suécia, no próximo ano. A empresa de tecnologia marinha Candela (Estocolmo) afirma que a balsa será o navio elétrico mais rápido, mais longo, mais longo e com eficiência energética. A candela P-12TrasladoEspera -se reduzir as emissões e cortar os tempos de deslocamento, e transportará até 30 passageiros por vez entre o subúrbio de Ekerö e o centro da cidade. Com uma velocidade de até 30 nós e um alcance de até 50 milhas náuticas por carga, espera-se que o ônibus viajasse mais rápido-e com mais energia eficientemente-do que o ônibus e o metrô de diesel e linhas de metrô que atualmente atendem à cidade.
Candela diz que a chave para a alta velocidade e o longo alcance do barco serão as três asas compostas de fibra de carbono/epóxi da balsa que se estendem sob o casco. Esses hidrofólios ativos permitem que o navio se eleve acima da água, diminuindo o arrasto.
O arremesso P-12 apresenta asas de fibra de carbono/epóxi, casco, deck, estruturas internas, suportes de papel alumínio e leme construídos por infusão de resina. O sistema de papel alumínio que atua as folhas e as mantém no lugar é feito de chapa. De acordo com Mikael Mahlberg, gerente de comunicações e relações públicas da Candela, a decisão de usar fibra de carbono para a maioria dos principais componentes do barco foi a leveza - o resultado geral é um barco aproximadamente 30% mais leve em comparação com uma versão de fibra de vidro. “[Esta redução de peso] significa que podemos voar por mais tempo e com cargas mais pesadas, diz Mahlberg.
Os princípios para projetar e fabricar o P-12 são semelhantes aos dos compósitos de candela intensiva e intensiva da lancha de frustração totalmente elétrica, o C-7, incluindo cordas compostas, aeroespacial-deminiscente e costelas dentro do casco. No P-12, esse design é incorporado a um casco de catamarã, que foi usado "para criar uma asa mais longa para maior eficiência e melhor eficiência em baixas velocidades de deslocamento", explica Mahlberg.
À medida que o transporte de candela P-12 de hidrofilação cria perto de zero Wake, recebeu uma isenção do limite de velocidade de 12 nós, permitindo que ele voe para o centro da cidade sem causar danos a ondas a outros navios ou linhas costeiras sensíveis. De fato, a lavagem da hélice é consideravelmente menor que a esteira dos navios de passageiros convencionais que viajam em velocidades lentas, diz Candela.
Diz -se também que o barco fornece um passeio extremamente constante e suave, auxiliado pelas folhas e um sistema de computador avançado que regula os hidrofólios 100 vezes por segundo. “Não há outro navio que tenha esse tipo de estabilização eletrônica ativa. Voar a bordo, o ônibus P-12 em mar áspero parecerá mais como estar em um trem expresso moderno do que em um barco: é tranquilo, suave e estável ”, diz Erik Eklund, vice-presidente de navios comerciais da Candela.
A região de Estocolmo operará o primeiro navio de traslado P-12 por um período de nove meses durante 2023. Se atender às altas expectativas colocadas nele, a esperança é que a frota da cidade de mais de 70 navios a diesel eventualmente seja substituída Por ônibus do P-12-mas também o transporte terrestre de rodovias congestionadas pode mudar para as vias navegáveis. No trânsito da hora do rush, diz -se que o navio é mais rápido que os ônibus e carros em muitas rotas. Graças à eficiência do hidrofólio, ele também pode competir nos custos de milhagem; E, diferentemente das novas linhas de metrô ou rodovias, ele pode ser inserido em novas rotas sem investimentos maciços de infraestrutura - tudo o que é necessário é uma doca e energia elétrica.
A visão de Candela é substituir as grandes e predominantemente diesel predominantemente, navios por frotas ágil de ônibus mais rápidos e menores do P-12, permitindo que partidas mais frequentes e mais passageiros sejam transportados a um custo menor para o operador. Na rota de Estocolmo-Ekerö, a proposta de Candela é substituir o atual par de embarcações a diesel de 200 pessoas por pelo menos cinco ônibus de P-12, o que dobraria o potencial de volume de passageiros e o menor custo operacional. Em vez de duas partidas por dia, haveria um ônibus P-12 partindo a cada 11 minutos. "Isso permite que os passageiros ignorem horários e basta ir ao cais e esperar o próximo barco", diz Eklund.
A Candela planeja começar a fabricar no primeiro traslado do P-12 até o final de 2022 em sua nova fábrica automatizada em Rotebro, nos arredores de Estocolmo, chegando on-line em agosto de 2022. Após os testes iniciais, espera-se que o navio embarque com seus primeiros passageiros em Estocolmo em 2023.
Após a primeira compilação e lançamento bem-sucedidos, Candla pretende aumentar a produção na fábrica da Rotebro para centenas de ônibus P-12 por ano, incorporando automação como robôs industriais e corte e corte automáticos.
Vem do Compositeworld
Horário de postagem: 17-2022 de agosto