O Candela P-12 Shuttle, com lançamento previsto para Estocolmo, Suécia, em 2023, incorporará compósitos leves e fabricação automatizada para combinar velocidade, conforto dos passageiros e eficiência energética.
A Candela P-12Transporteé uma balsa elétrica hidrodinâmica destinada a atingir as águas de Estocolmo, na Suécia, no próximo ano.A empresa de tecnologia marítima Candela (Estocolmo) afirma que a balsa será o navio elétrico mais rápido, de maior alcance e mais eficiente em termos energéticos do mundo até agora.A Candela P-12Transportedeverá reduzir as emissões e reduzir o tempo de deslocamento, e transportará até 30 passageiros por vez entre o subúrbio de Ekerö e o centro da cidade.Com uma velocidade de até 30 nós e um alcance de até 50 milhas náuticas por carga, espera-se que o ônibus espacial viaje mais rápido – e com maior eficiência energética – do que as linhas de ônibus e metrô movidas a diesel que atendem atualmente a cidade.
Candela diz que a chave para a alta velocidade e longo alcance do barco serão as três asas de fibra de carbono/composto epóxi da balsa que se estendem por baixo do casco.Esses hidrofólios ativos permitem que o navio se eleve acima da água, diminuindo o arrasto.
O P-12 Shuttle possui asas de fibra de carbono/epóxi, casco, convés, estruturas internas, suportes de alumínio e leme construídos através de infusão de resina.O sistema de folhas que aciona as folhas e as mantém no lugar é feito de chapa metálica.De acordo com Mikael Mahlberg, gerente de comunicações e relações públicas da Candela, a decisão de usar fibra de carbono para a maioria dos principais componentes do barco foi a leveza – o resultado geral é um barco cerca de 30% mais leve em comparação com uma versão de fibra de vidro.“[Essa redução de peso] significa que podemos voar por mais tempo e com cargas mais pesadas, diz Mahlberg.
Os princípios para projetar e fabricar o P-12 são semelhantes aos da lancha totalmente elétrica e com uso intensivo de compósitos da Candela, o C-7, incluindo longarinas e nervuras compostas que lembram o setor aeroespacial dentro do casco.No P-12, esse projeto é incorporado ao casco de um catamarã, que foi utilizado “para fazer uma asa mais longa para maior eficiência e melhor eficiência em baixas velocidades de deslocamento”, explica Mahlberg.
Como o hidrofólio Candela P-12 Shuttle cria esteira quase zero, foi concedida uma isenção do limite de velocidade de 12 nós, permitindo-lhe voar para o centro da cidade sem causar danos causados pelas ondas a outras embarcações ou costas sensíveis.Na verdade, a lavagem da hélice é consideravelmente menor do que a esteira dos navios de passageiros convencionais que viajam em velocidades lentas, diz Candela.
Diz-se também que o barco proporciona um passeio extremamente estável e suave, auxiliado pelos hidrofólios e por um sistema de computador avançado que regula os hidrofólios 100 vezes por segundo.“Não há outro navio que possua este tipo de estabilização eletrônica ativa.Voar a bordo do ônibus P-12 em mar agitado será mais parecido com estar em um trem expresso moderno do que em um barco: é silencioso, suave e estável”, afirma Erik Eklund, vice-presidente de embarcações comerciais da Candela.
A Região de Estocolmo operará o primeiro navio P-12 Shuttle por um período experimental de nove meses durante 2023. Se atender às altas expectativas depositadas nele, a esperança é que a frota da cidade de mais de 70 navios a diesel seja eventualmente substituída pelos ônibus P-12 – mas também que o transporte terrestre de rodovias congestionadas pode mudar para as hidrovias.No trânsito da hora do rush, diz-se que o navio é mais rápido que ônibus e carros em muitas rotas.Graças à eficiência do hidrofólio, ele também pode competir nos custos de quilometragem;e, diferentemente de novas linhas de metrô ou rodovias, pode ser inserida em novas rotas sem grandes investimentos em infraestrutura — basta um cais e energia elétrica.
A visão da Candela é substituir os grandes navios de hoje, predominantemente a diesel, por frotas ágeis de ônibus P-12 menores e mais rápidos, permitindo partidas mais frequentes e mais passageiros transportados a um custo menor para o operador.Na rota Estocolmo-Ekerö, a proposta da Candela é substituir o atual par de navios a diesel com capacidade para 200 pessoas por pelo menos cinco ônibus P-12, o que duplicaria o potencial de volume de passageiros e reduziria os custos operacionais.Em vez de duas partidas por dia, haveria um ônibus P-12 partindo a cada 11 minutos.“Isso permite que os passageiros ignorem os horários e simplesmente vão até o cais e esperem pelo próximo barco”, diz Eklund.
A Candela planeja iniciar a fabricação do primeiro ônibus P-12 até o final de 2022 em sua nova fábrica automatizada em Rotebro, nos arredores de Estocolmo, entrando em operação em agosto de 2022. Após os testes iniciais, o navio deverá embarcar com seus primeiros passageiros em Estocolmo em 2023.
Após a primeira construção e lançamento bem-sucedidos, a Candela pretende aumentar a produção na fábrica de Rotebro para centenas de ônibus P-12 por ano, incorporando automação como robôs industriais e corte e aparamento automáticos.
Venha do mundo composto
Horário da postagem: 17 de agosto de 2022